Tal vez se pueda decir que la cadena de suministro de una industria automotriz en conflicto se enfrenta a cierto tipo de luz al final del túnel proverbial. Sin embargo, ese resplandor es el faro de un tren que se aproxima y no la luz del sol de un cielo despejado, dice una de las principales firmas de analistas.
El pronóstico proviene nada menos que de S&P Global en una misiva del 11 de octubre inquietantemente titulada Winter is Coming, que afirma: «S&P Global Mobility pronostica una interrupción significativa de la cadena de suministro desde noviembre hasta la primavera».
La firma también prevé una «interrupción del modelo tradicional de suministro justo a tiempo» como resultado de las monstruosas subidas nunca antes vistas de este año en los precios de la energía en Europa.
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El impacto en el costo de la energía se manifiesta en la forma de “algunos proveedores que implementan un programa de meses fraccionarios de trabajo en una configuración de 24 horas al día, 7 días a la semana”, que S&P explica que “pueden ser más eficientes energéticamente que los turnos semanales tradicionales debido a la mayor cantidad de tiempo de arranque de este último. y costos de energía de apagado”.
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Sin embargo, son más que los altos costos lo que está en juego. S&P afirma que “el racionamiento energético obligatorio será la base de un escenario pesimista para los productores y proveedores de automóviles de la región”.
Este es un problema que no es de Europa para soportar en una isla, ya que el continente es importante para la producción y entrega de piezas y vehículos al resto del mundo, incluido Estados Unidos.
¿Qué tan mala es la situación? S&P afirma que las plantas de fabricación de la UE y el Reino Unido solo exportan 7.000 vehículos al mes a Estados Unidos. Para enfocar ese número, 219,750 vehículos ingresaron a los Estados Unidos ya en 2019.
Y sin embargo, mientras el impacto del racionamiento energético de la economía de mando central está en juego, el impacto fiscal de una crisis energética arraigada en Europa que corta todas las conexiones con Rusia para no atraer la ira del Departamento de Estado de Estados Unidos, la OTAN y todo el bloque globalista no es ninguna broma.
“Antes de la crisis energética, los costes de gas y electricidad eran un componente relativamente intrascendente de la lista de materiales de un vehículo, normalmente menos de 50 euros por vehículo”, dice el informe.
“Ahora, con aumentos de costos que van desde los 687 a los 773 euros por vehículo, los costos de la energía componen una posición ya peligrosa para el sector, dado el impacto que los aumentos de precios de las materias primas ya han tenido en las nacientes cadenas de valor de los vehículos eléctricos”.
El análisis de S&P es sobrio acerca de las realidades económicas del mundo: «Ambos sirven para socavar los márgenes en un mercado donde los aumentos de costos serán difíciles de traspasar a los clientes que ya enfrentan una inflación de alimentos y energía».
El nuevo y valiente mundo en el que se ha encontrado la humanidad en 2022 ha impactado a nombres tan grandes como Ford, que se vio obligado a admitir en una vista previa del desempeño del tercer trimestre del 19 de septiembre a los accionistas que enfrentaba un sobrecosto de 1.000 millones de dólares en suministros solo en el tercer trimestre.
Ese aviso se publicó después del cierre de la Bolsa de Nueva York y afectó sustancialmente el precio de las acciones de la empresa. Ford cerró el día 19 con una ganancia de $14,93 antes de abrir a la mañana siguiente a $14,09 y cerrar a $13,09.
Ford ahora cotiza a $11,67 con una capitalización de mercado total de aproximadamente 47.000 millones de dólares.
Algunos de los problemas más concretos y aparentemente banales de la cadena de suministro de Ford se hicieron evidentes en un informe del 27 de septiembre que indicaba que la compañía tuvo que detener las entregas porque el fabricante de sus icónicas insignias y placas azules con sede en Michigan se vio obligado a limitar las operaciones en agosto después de una presunta fuga química que ingresó a los sistemas de alcantarillado, informó el CIPS.
No obstante, al menos uno de los principales fabricantes de Europa sigue siendo optimista. El director financiero de BMW, Nicolas Peter, dijo a los medios que su compañía aún espera alcanzar su objetivo de margen para el año, informó Automotive News el 26 de septiembre.
Pero los resultados están por verse, ya que Nicolás admitió que la suposición se basó en la creencia de que la demanda en China se recuperaría a medida que el Partido Comunista Chino continúa aplastando a los ciudadanos y las empresas con su lamentablemente icónica campaña «Cero COVID».
Toyota, por ejemplo, se vio obligada a cerrar una planta importante en Chengdu, provincia de Sichuan, en agosto en medio de preocupaciones sobre la red eléctrica, ya que el continente se vio sacudido por una sequía sin precedentes en la historia. Sin embargo, según los informes, los funcionarios del Partido permitieron que competidores como Volkswagen y Foxconn permanecieran operativos.
Además, se citó al director financiero diciendo que la demanda era bastante débil tanto en Alemania como en el Reino Unido, pero mejor en Francia, España e Italia.
Además, Peter dijo que “el problema de la [escasez] de gas [natural] no tendrá ningún impacto directo sobre nosotros este año”, y señaló que la compañía ya había reducido el consumo en un 15 por ciento.
