Para 2035, las estaciones de carga de vehículos eléctricos necesitarán tanta energía como una ciudad pequeña, afirmó una empresa de servicios públicos de energía, una perspectiva difícil de cumplir dada la condición de la infraestructura actual.
El estudio fue realizado por National Grid, una importante empresa de electricidad y gas en el noreste de los Estados Unidos que cubre gran parte del estado de Nueva York y Massachusetts.
El cálculo se basó en el supuesto de que para 2035 todas las ventas de automóviles livianos y para 2045 todas las ventas de camiones medianos y pesados deberán ser eléctricas.
National Grid descubrió que en sus áreas de servicio en los próximos diez años, se necesitarían 71 estaciones de carga para satisfacer la demanda. Más de una cuarta parte de esas estaciones requerirían 20 o más cargadores rápidos.
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La encuesta resumió que tal central eléctrica sobrecargaría la red con unos 19 megavatios de demanda; la cantidad de energía que un pequeño pueblo necesitaría durante las horas pico.
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Para 2045, las estaciones de carga más grandes durante las horas pico necesitarán hasta 30 megavatios, el equivalente a una gran planta de fabricación.
Por supuesto, para cumplir con los requisitos, se necesitarán fuertes inversiones. “Construir estas interconexiones y actualizaciones de alto voltaje puede llevar años, por lo que es importante tomar medidas ahora mismo”, dijo el estudio.
“Muchos sitios de carga rápida eventualmente se conectarán a la red de transmisión de alto voltaje para obtener energía”, señaló el informe, y señaló que la mayoría de las líneas eléctricas de alto voltaje ya se encuentran a lo largo de las carreteras en muchos casos.
«Al realizar actualizaciones ‘sin arrepentimientos’ en lugares ‘sin arrepentimientos’, podemos garantizar que la recarga rápida esté disponible cuando los conductores la necesiten, y ni un momento demasiado tarde», añadió con confianza.
Un usuario final poco entusiasta
Los proveedores y los legisladores pueden confiar en la necesidad de estos ambiciosos planes de transición para cambiar de automóviles de combustión a eléctricos, pero el público no está ni la mitad de «enérgico» sobre la viabilidad o incluso menos sobre la necesidad de ellos.
«¡He visto estimaciones de que la red eléctrica necesitaría duplicarse!» dijo un usuario de Twitter, y agregó: “Y las baterías son terriblemente ineficientes, tienen fugas, son extremadamente pesadas y extremadamente difíciles de apagar si se incendian en un accidente o una inundación”.
“No soy ingeniero eléctrico, pero me atrevo a suponer que algunas de las paradas de camiones más grandes requerirán mucho más que los 25-30 megavatios que se muestran aquí. Piense en más de 500 equipos que intentan cargar baterías al mismo tiempo”, comentó otro.
“Dudo que tengamos que preocuparnos demasiado por eso porque la red eléctrica de América del Norte colapsará mucho antes de 2035”, comentó otro con seriedad.
“Y, francamente, nadie podrá permitirse un automóvil, y mucho menos un automóvil eléctrico, así que realmente no hay problema…”, bromeó otro.
Quedarse sin materias primas
Otro desafío que deberá superarse es la escasez de materias primas necesarias para producir baterías para automóviles, que ya casi ha llegado a su límite.
En un artículo anterior publicado en 2021, Vision Times informó cómo Alixpartners, una firma consultora, señaló que las deficiencias de los semiconductores le habrían costado a la industria automotriz 210.000 millones de dólares en ganancias solo en 2021.
Además, afirmó que los productores de vehículos eléctricos se estaban preparando para una posible escasez aguda de baterías para vehículos eléctricos, así como de los metales preciosos necesarios para fabricarlas.
El artículo citaba en ese momento al CEO de Rivian, una compañía estadounidense de tecnología automotriz y de vehículos eléctricos, diciendo: “En pocas palabras, toda la producción de células del mundo combinada representa mucho menos del 10% de lo que necesitaremos en 10 años. Es decir, del 90% al 95% de la cadena de suministro no existe”.
Volviéndose nuclear
Un número creciente de consumidores, legisladores e internautas, principalmente de tendencia derechista, buscan alivio del estancamiento aparentemente inevitable en la cadena de suministro y la falla de la infraestructura al poner sus esperanzas en la energía nuclear, que han clasificado como una fuente de energía «limpia» de la noche a la mañana.
Pero, por supuesto, no existe tal cosa como la energía nuclear limpia. La única energía limpia es la energía libre. En 1929, el famoso inventor serbio Nikola Tesla ya produjo un prototipo de un automóvil completamente eléctrico que podía recorrer un número ilimitado de millas sin necesidad de una fuente de alimentación o batería.
Se conectaba directamente a los campos etéricos y se basaba por completo en la corriente alterna, a diferencia del símbolo de estado falsificado de Elon Musk con el mismo nombre, que se basa en la corriente continua generada por baterías contaminantes, pesadas y atrasadas para su generación de energía.
