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Buques mercantes ganan 133 millones de dólares por cada envío de combustible de EE. UU. a Europa

Neil vive en Canadá y escribe sobre sociedad y política.
Published: 15 de septiembre de 2022
El petrolero de GNL Rudolf Samoylovich, navegando bajo la bandera de Bahamas, atraca en el muelle de la terminal de GNL de Montoir-de-Bretagne cerca de Saint-Nazaire, en el oeste de Francia, el 10 de marzo de 2022. La crisis energética de Europa es tan extrema que las empresas que pueden pagar para asumir el riesgo de enviar gas natural a Europa por barco están ganando hasta $ 133 millones por pedido, el 74 por ciento del costo de comprar un camión cisterna promedio. (Imagen: por LOIC VENANCE/AFP vía Getty Images)

Las empresas que tienen los bolsillos lo suficientemente llenos para negociar en el mundo del gas natural licuado se están beneficiando de 133 millones de dólares por cada envío de gas natural estadounidense a Europa, según un artículo reciente.

Los comentarios fueron hechos por Frode Morkedal, analista de Clarksons Securities, en comentarios a la publicación de la industria naviera Freightwaves para un artículo del 13 de septiembre sobre la tendencia del mercado de costos crecientes para alquilar un buque tanque de GNL.

El artículo explicaba que «el aumento drástico de la demanda de viajes de corta distancia desde el Golfo de EE. UU. a Europa» ha llevado las tasas de envío de GNL a seis cifras. 

La situación tiene sus raíces en una combinación de la crisis energética autoprovocada del continente después de imponer fuertes sanciones económicas a la Federación Rusa por la guerra en Ucrania y el cierre de la instalación de GNL de US Freeport en junio, que era el principal modo de transporte de Norte American LNG a Europa, tras sufrir un incendio y una explosión.

Originalmente, Freeport LNG estaba programado para volver a estar en línea en octubre, pero esa fecha se retrasó hasta al menos noviembre.

Freightwaves citó a Clarksons como precios al contado del mercado «para los transportadores de GNL con motor diésel tricombustible (TFDE) de referencia a 101.700 dólares por día». 

“Los transportadores de GNL con motor de dos tiempos más eficientes, conocidos como transportadores MEGI o XDF, se evaluaron en 170.000 dólares por día”, agregaron.

Según el artículo, las tasas se han disparado un 60 por ciento solo este mes y se cotizan a precios que normalmente se ven en noviembre y diciembre, en lugar de septiembre.

Al citar estadísticas, Morkdal reveló cuán lucrativa es la situación actual para los comerciantes que pueden permitirse asumir el riesgo de las enormes transacciones: “Los fletadores… tienen toda la motivación para pagar el mejor precio por el alquiler de embarcaciones. Con base en los precios de carga de la semana pasada, los comerciantes que pueden comprar gas natural de EE. UU. y enviarlo a Europa se beneficiarán [por] 133 millones de dólares por solo una carga…”. 

Morkdal agregó que las ganancias son tan grandes que ascienden al «74% del valor de un operador TFDE de cinco años».

El 7 de septiembre, Business Insider informó que los analistas le habían dicho a S&P Global que «no hay suficiente suministro» de barcos de alquiler a largo plazo disponibles en el planeta para satisfacer la demanda actual.

El artículo explicaba: «Eso se debe a que se necesitan años para construir nuevos petroleros, y se espera que los precios aumenten a medida que los nuevos barcos están a mitad de la construcción».

“En todo el mundo, hay alrededor de 286 transportadores de GNL que están en orden para 2028, y solo 165 de esos barcos saldrán para 2025”.

Las fuentes de datos de S&P Global también estimaron que si la crisis energética no disminuye, para el invierno, las tarifas para los buques cisterna podrían alcanzar los 400.000 dólares por día.

Poniéndolo en perspectiva, Insider declaró: “Eso es una prima del 20% de lo que costó enviar gas natural en diciembre pasado a $320.000 por día, y es más de 13 veces lo que se fletaron los petroleros en el momento de la invasión rusa de Ucrania, a $30.000 un día de febrero.”

Mientras tanto, un artículo del 7 de septiembre de Bloomberg subrayó cómo las sanciones del bloque globalista de la OTAN contra Rusia están perjudicando a Europa y ayudando al notorio Partido Comunista Chino.

Con base en datos de «comerciantes con conocimiento del asunto», la planta de exportación de GNL Sakhalin-2 de Rusia firmó contratos de futuros hasta diciembre para subsidiar grandes cantidades de GNL a China continental a la mitad de la tasa vigente al contado.

El artículo afirmaba que el acuerdo era un buen negocio para ambos países, porque “China puede asegurar un suministro más barato y revender envíos de exportadores más caros a empresas de servicios públicos en Europa y Asia, mientras que Rusia puede seguir vendiendo combustible con ganancias”.

Según los informes de finales de agosto, mientras que los precios del gas natural en Europa están alcanzando extremos parabólicos de tres cifras, Rusia simplemente está quemando $10 millones en GNL cada día en una sola planta, sin tener nada más que ver con el exceso de oferta.