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Canadá podría perder 30.000 camioneros cuando lleguen los mandatos de vacunas

Neil vive en Canadá y escribe sobre sociedad y política.
Published: 24 de diciembre de 2021
Un camión semirremolque pasa por montañas cubiertas de nieve a lo largo de la autopista Trans-Canada 1 cerca de Field, Columbia Británica, Canadá, el 2 de diciembre de 2021. Los grupos de la industria advierten que el campo, al que ya escasean unos 18.000 camioneros, podría perder un 30.000 empleados cuando los mandatos de vacunas de Canadá / EE. UU. Entren en vigor en enero. (Imagen: PATRICK T.FALLON / AFP a través de Getty Images)

Canadá puede perder hasta 30.000 camioneros adicionales en una industria que ya está plagada de escasez de personal como resultado de los edictos de vacunación obligatorios pendientes, lo que pone en peligro la cadena de suministro del país, advierte un grupo de la industria.

La Canadian Trucking Alliance (CTA), un grupo de presión de la industria, dio las cifras en un artículo publicado el 12 de diciembre en su sitio web después de que los gobiernos de Canadá y Estados Unidos anunciaran planes para promulgar un pasaporte de vacuna para los camioneros transfronterizos. 

Los edictos cobran importancia, ya que está previsto que entren en vigor en enero. 

“Los desafíos actuales que enfrenta la cadena de suministro, que incluyen una escasez aguda y creciente de conductores de camiones, empeorarán significativamente si el gobierno de Canadá avanza para imponer una política de vacunas para la industria de camiones a principios de 2022”, se lee en el artículo.

La CTA estima que el sector, que calcula que ya tiene una escasez de 18.000 conductores, perdería entre 15.000 y 30.000 personas más, que abandonarían el oficio por completo o dejarían de trabajar con los transportistas autorizados para irse a empresas clandestinas a las que denominan «Driver Inc».

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Las compañías de Driver Inc son descritas por Alliance como «un subconjunto creciente de transportistas que operan en la economía sumergida, que eluden las reglas de seguridad, laborales y ambientales y que rutinariamente clasifican erróneamente a los conductores de camiones empleados como contratistas para evitar obligaciones tributarias y laborales, como el mandato de vacuna propuesto».

Tanto las empresas más pequeñas como las zonas rurales serán las más afectadas por la crisis de la cadena de suministro resultante, advierte la Alianza, porque «algunas empresas de transporte no tendrán más remedio que dar prioridad a los clientes en función del tamaño, la frecuencia de los envíos, el trato de los conductores y la dificultad de la manipulación de la carga».

La CTA no es el único grupo de la industria que expresa sus preocupaciones. El 17 de diciembre, los Fabricantes y Exportadores Canadienses emitieron una declaración en la que pedían a los gobiernos de ambos lados de la frontera que pospusieran los mandatos de vacunas por preocupaciones de que «estas medidas pondrán en peligro la producción integrada de América del Norte y empeorarán drásticamente las interrupciones actuales de la cadena de suministro».

“Los fabricantes canadienses confían en los camiones transfronterizos para introducir materiales clave en sus plantas, mantener la fabricación integrada en América del Norte y enviar sus productos al mercado estadounidense. La industria del transporte por carretera mueve cerca del 70 por ciento del comercio de 648.000 millones de dólares entre Canadá y Estados Unidos. Esto incluye el suministro de alimentos y productos críticos de Canadá”, se lee en el comunicado.

Un comunicado del 13 de diciembre de la Cámara de Comercio de Canadá se hizo eco de un sentimiento similar, ya que dijo que los edictos «agravarían gravemente la escasez de conductores de camiones existente y conducirían a aumentos de precios que dañarían la economía y los consumidores canadienses».

La CTA señaló en un artículo del 22 de diciembre que a pesar del déficit existente de 18.000 conductores antes de que el impacto del mandato de la vacuna cobre vida, la demanda también se encuentra en un máximo de varios años.

Los volúmenes de carga de noviembre aumentaron un 69 por ciento interanual y un 32 por ciento sobre la publicación de octubre. 

El artículo también señaló que las cargas que se dirigían a los Estados Unidos aumentaron un 113 por ciento interanual y un 28 por ciento desde octubre, mientras que los camiones importados de los EE. UU. también aumentaron un 46 por ciento tanto mes tras mes como año tras año.