Hyundai Motors tiene previsto aumentar dos tercios de media su presupuesto anual para la electrificación de su flota, con lo que gastará un total de 28.000 millones de dólares en los próximos diez años.
Su inversión de 28.000 millones de dólares en electrificación forma parte de un presupuesto de 84.000 millones que Hyundai tiene previsto gastar hasta 2032.
Además, el fabricante de automóviles de Corea del Sur quiere eliminar gran parte de sus instalaciones de fabricación en crisis en China como parte de un plan y una estrategia de reestructuración general para aumentar su participación de mercado en vehículos eléctricos (EV), particularmente en los EE. UU.
En el día anual de los inversores del número tres mundial de ventas de automóviles junto con su filial Kia, la empresa automovilística anunció que aumentaría su objetivo de ventas de vehículos eléctricos de 1,87 millones a 2 millones, es decir, una cuota del 8% a cerca del 33% de todas las ventas futuras de automóviles de aquí a 2030.
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“Con la demanda mundial de vehículos eléctricos creciendo más rápido que las previsiones del mercado, Hyundai Motor está elevando su objetivo de ventas para 2030”, dijo en un comunicado.
Para cumplir con este objetivo, Hyundai está expandiendo su producción y centrándose en sus tres mercados principales, EE. UU., Europa y Corea del Sur, aprovechando los numerosos esquemas de subsidios que muchos países tienen para fomentar las ventas de automóviles eléctricos.
Si todo va según lo planeado, la participación de los autos eléctricos actualmente es del 0,7 por ciento de la flota total de Hyundai para el mercado estadounidense, su mercado más grande, crecerá al 75 por ciento para 2030.
El fabricante de automóviles consideraría hacer que sus vehículos sean más compatibles con el estándar de carga que Tesla está aplicando en América del Norte, dijo el director ejecutivo Jaehoon Chang.
Saliendo de China
Otra intervención drástica que prevé la dirección consiste en deshacerse de varias plantas de fabricación en China que no son lo suficientemente rentables.
Hyundai vendió una planta en China en 2021 y planea vender dos más, incluida una que cerró el año pasado y otra que pretende cerrar este año. Las dos plantas restantes se racionalizarán aún más para exportar a mercados emergentes.
Según Chang, China era una salida rentable antes de 2016 para los coreanos, pero principalmente tuvieron que retirarse en favor de los competidores nacionales chinos.
De ahí que Hyundai haya reducido su gama de coches para el mercado chino de 13 modelos a 8, centrándose en el segmento de coches de lujo de gama alta, incluidos los de la prestigiosa marca Genius que también procede de la cuadra Hyundai.
Rendimiento de la batería
También destina 7.400 millones de dólares en los próximos 10 años a la transición a baterías de bajo coste.
“La investigación conjunta y la inversión de capital en nuevas empresas para acelerar el desarrollo de baterías de próxima generación también están en marcha”, dijo la compañía.
Una de ellas es la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) más rentable que se presentará alrededor de 2025 como una alternativa más económica a las baterías de iones de litio que se utilizan actualmente. El principal rival de Hyundai, Toyota, también anunció un plan para comenzar a usar baterías LFP a mediados de junio.
Hyundai también planea reforzar la cooperación y crear empresas conjuntas con nuevas empresas y diversos fabricantes de baterías para garantizar un suministro estable. Más del 70% de la producción de baterías debería externalizarse de aquí a 2028.
Todas estas medidas deberían llevar a la empresa a lograr un margen de beneficios de al menos el 10% en el mercado de los vehículos eléctricos de aquí a 2030.
Reuters contribuyó a este artículo.
