El gobierno argentino continúa facilitando la participación de China en cuestiones estratégicas, esta vez en la provincia de Tierra del Fuego, que sirve como puerta de acceso a la Antártida y es parte de los proyectos expansionistas del régimen chino en el mundo.
A través del decreto provincial 3312/22, el gobernador Gustavo Melella ha ratificado la construcción de una base naval y ha dado paso a su tratamiento por parte de los diputados de Tierra del Fuego. El acuerdo ha sido firmado con la empresa estatal china Shaanxi Chemical Industry Group Co. Ltd. de acuerdo a Infobae.
El memorándum, redactado en chino y español, indica que el gobierno chino ha elegido esta provincia debido a su ubicación en el extremo sur de Sudamérica, sus ricos recursos de gas natural y su posición como una de las nuevas potencias industriales de Argentina, en referencia al desarrollo tecnológico que se lleva a cabo en Tierra del Fuego.
El contrato detalla que Shaanxi Chemical Group invertirá en la construcción de un proyecto con una capacidad anual de 600.000 toneladas de amoníaco sintético, 900.000 toneladas de urea y 100.000 toneladas de glifosato en el sur de Argentina. Además, se construirá un puerto multipropósito con capacidad para amarrar embarcaciones de hasta 20.000 toneladas y una central eléctrica de 100MW.
El memorándum también abre la puerta a futuras inversiones chinas en la Patagonia, estableciendo que el proyecto en Tierra del Fuego servirá como ejemplo para futuras inversiones de empresas chinas en el sur de Argentina. El decreto fue presentado ante la legislatura provincial el 5 de junio.
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Si bien el documento menciona a China Shaanxi Chemical Industry Group como la empresa detrás del proyecto, fuentes del sector sugieren que es poco probable que una empresa química esté a cargo de la construcción de un puerto, y señalan que la tarea podría ser delegada a HydroChina Corp, una empresa controlada por el régimen chino. Shaanxi Group es una empresa estatal de energía y química desarrollada por el Comité Provincial del Partido de Shaanxi y el gobierno provincial de China.
El puerto multipropósito será la primera fase del proyecto y se espera que cubra las necesidades locales y abastezca al propio proyecto. Aunque no se menciona en el decreto ni en el memorándum, se cree que el puerto se construirá en Río Grande, en una ubicación similar a la Estación de Espacio Lejano que China tiene en Neuquén.
En enero pasado, el gobierno nacional había descartado la viabilidad del plan de Melella, argumentando que no existía factibilidad técnica para el proyecto. Sin embargo, el reciente viaje de una importante delegación argentina a Shangai y Beijing podría influir en las decisiones estratégicas del gobierno, generando interrogantes sobre si Argentina se convertirá finalmente en la puerta de entrada de China a la Antártida.
Luego del reciente viaje a China por parte de una importante comitiva argentina y después de anunciar que se abrió el mercado para maíz y trigo por 700 millones de dólares-y que se concretarían desembolsos para seis proyectos de infraestructura por 3.052 millones de dólares que son financiadas íntegramente por China-, Sergio Massa, ministro de Economía argentino, disparó una frase que dio la vuelta al mundo: “Nos deberíamos llamar Argenchina”.
La Franja y la Ruta
Lanzada en 2013, la iniciativa BRI de China, también conocida como “One Belt, One Road” o “la Nueva Ruta de la Seda”, es uno de los programas de desarrollo más ambiciosos y controvertidos del mundo.
A través de esta iniciativa, China ha invertido miles de millones de dólares en préstamos a los países con bajos ingresos para ayudar a construir sus proyectos masivos de infraestructura en lugares estratégicos, por ejemplo puertos y aeropuertos.
“Los puertos tienen doble uso en casi todos los países, tanto para uso civil como militar”, dijo Bonnie Glick, Administrador Adjunto de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) al programa American Thought Leaders de The Epoch Times.
“Y la forma en que China ha trazado el mapa del mundo, ha estado mirando estratégicamente los puertos más valiosos primero y por lo tanto, ha estado acercándose a esos países”, dijo Glick.
