El legendario fabricante de superdeportivos Ferrari dice que mantendrá su motor de combustión interna tradicional a pesar de las presiones para reemplazar los motores de gasolina con sistemas eléctricos alimentados por baterías.
El CEO Benedetto Vigna hizo las declaraciones en una entrevista con la BBC publicada en un breve artículo del 14 de mayo.
Se citó a Vigna diciendo: «No quiero ser arrogante e imponer una elección a nuestro cliente… Es el cliente quien debe elegir si quiere un ICE (motor de combustión interna), un automóvil híbrido o eléctrico».
Se citó al jefe afirmando que los motores de combustión son «una parte esencial del legado de la empresa» y que, según un representante de la empresa, proporciona una «experiencia de conducción única».
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Ferrari no está solo en su sector. El competidor rival McLaren anunció en un comunicado de prensa del 9 de mayo que estaba celebrando un acuerdo a largo plazo para producir su motor de combustión V8 con el fabricante Ricardo, que incluye sistemas de propulsión híbridos.
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Aunque los gobiernos, como el gobernante Partido Liberal de Canadá bajo Justin Trudeau, han dado los primeros pasos para exigir que todos los vehículos nuevos fabricados sean de «cero emisiones» para 2035, con una cuota de vehículos eléctricos del 20% impuesta a partir de 2026, para la ultra élite grupo demográfico que puede comprar y disfrutar de los mejores automóviles del mundo, la experiencia del motor de combustión conserva su poderosa atracción.
En marzo, Reuters informó que los residentes de Singapur, que busca prohibir la compra de vehículos con motor de combustión a partir de 2030, tienen un gran apetito por los clásicos superdeportivos de élite.
“Durante la última década, el número de Ferraris en Singapur ha crecido un 67% y los Lamborghinis un 38%. El número de McLarens ha crecido más de cinco veces a 180 desde 2012, según muestran los datos. Hay casi cinco veces más Porsches en la carretera que Teslas”, decía el artículo.
Reuters también fotografió a Eu Gene Goh, descrito como un diseñador de chips local y un «evangelista de los vehículos eléctricos» que posee un par de Teslas, que simplemente «no está dispuesto a renunciar a su McLaren 765LT de 1,6 millones de dólares (1,21 millones de dólares) con un motor V8 capaz de alcanzar los 100 km por hora (62 millas por hora) en tres segundos».
Goh dijo, sin embargo, que su Model 3 es su conductor diario, y cuesta solo $700 dólares por 11.000 kilómetros de conducción en 2022.
“Para un conductor diario, no volvería a un coche de gasolina normal”, afirmó.
Pero agregó que no había reemplazo para el McLaren en su garaje: «Me gusta la tecnología y encuentro superdeportivos, especialmente McLarens, es como tomar tecnología y arte y unirlos».
En marzo, Reuters señaló que la Unión Europea había creado un vacío legal para que los motores de combustión siguieran vendiéndose siempre que pudieran funcionar con «combustibles electrónicos neutrales en carbono».
Vigna se sintió aliviado en los comentarios a los periodistas: «La buena noticia para nosotros como empresa… es que además de los autos eléctricos, también podremos continuar con nuestros autos con motor de combustión interna».
“Esta decisión es muy interesante para nosotros porque permite que los ICE vayan más allá de 2036”, continuó Vigna.
El medio señaló en un artículo de junio de 2022, una hoja de ruta corporativa de Ferrari declaró que el 80% de su producción cambiaría a vehículos eléctricos e híbridos tan pronto como en 2030.
A mediados de 2021, Ferrari ya tenía 3 híbridos en su línea, el 296 GTB, el SF90 Stradale y el SF90 Spider.
El 296 GTB, un híbrido enchufable, genera una potencia máxima de más de 800 caballos de fuerza cuando combina su motor de combustión con un sistema de propulsión electrificado.
La compañía está lista para presentar su primer vehículo totalmente eléctrico en 2025. Sin embargo, se han hecho públicos muy pocos detalles.
Vigna dijo a los medios que la variante de Ferrari no se parecerá en nada a un Tesla, un vehículo que, según parafraseó, es un conductor diario que lleva a su propietario del punto A al punto B, según informó el sitio web para entusiastas Hot Cars en febrero.
«La emoción al volante es una combinación de factores: aceleración longitudinal, aceleración lateral, sonido, cambio de marchas y frenada. Esto no cambia si la cadena cinemática es eléctrica», afirma Vigna.
La postura es un cambio total en comparación con los comentarios hechos en mayo de 2013 por el presidente Luca di Montezemolo, quien dijo a los medios «nunca fabricaremos un automóvil eléctrico mientras yo sea el presidente» durante un evento de relaciones públicas en una fábrica de la empresa, informó Yahoo.
En septiembre de 2014, di Montezemolo renunció después de ocupar el puesto de presidente durante 23 años en medio de una serie de razones poco claras, informó Car and Driver.
Solo una semana antes de la entrevista de la BBC, Vigna le dijo a una audiencia en la Cumbre del Futuro del Automóvil en Londres que cuando se trata de conducción autónoma, «no nos importa», informó Fortune.
“Ningún cliente va a gastar dinero en la computadora del auto para disfrutar del manejo”, dijo el CEO a Bloomberg en 2022, y agregó: “El valor del hombre, del ser humano en el centro, es fundamental”.
