La industria automotriz de EE. UU. se vio obligada a eliminar 100.000 vehículos de su línea de producción en una sola semana debido a la escasez de chips, informa un medio de la industria.
El analista de la industria automotriz AutoForecast Solutions (AFS) determinó que los productores aún estaban siendo golpeados por la escasez, informó Breitbart.
Según la firma, solo las fábricas norteamericanas han tenido que recortar casi 1,06 millones de vehículos como resultado de la crisis.
Este año se han cortado casi 3 millones en todo el mundo, una cifra que se espera que supere los 3,8 millones a finales de año.
Aunque las cifras son excepcionales, The Register señala, a través de datos de Statista, que la situación en realidad ha mejorado significativamente con respecto a 2021, en el que se cortaron más de 11 millones de vehículos en todo el mundo.
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El CEO de AFS, Joseph McCabe, dijo al medio: «Cuando se trata de producir vehículos a casi el 100 por ciento que esperarán un chip antes de enviarlos a los concesionarios, este es un proceso costoso».
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McCabe se refiere a una tendencia que los fabricantes se han visto obligados a desplegar vehículos de envío a los concesionarios para la venta al por menor, mientras que carecen de los chips críticos que operan las comodidades clave.
Funcionalidades como los asientos con calefacción, los volantes con calefacción y los controles HVAC del pasajero trasero están deshabilitados en dichas unidades, un problema que los fabricantes como Ford han prometido corregir a través de un proceso similar al retiro dentro de un año de la venta.
Según un informe del 1 de julio de Associated Press, GM se quedó atrapada albergando 95.000 vehículos almacenados mientras esperaban los chips que necesitaban para terminar la producción.
“Los vehículos no vendidos ascendieron al 16% de las ventas totales de GM de abril a junio. La compañía dijo el viernes que vendió más de 582,000 vehículos durante el trimestre, más del 15% menos que hace un año”, decía el artículo.
En abril, el director financiero de Volkswagen Automotive Group, Arno Antlitz, dijo a un periódico alemán que su empresa no esperaba que la escasez disminuyera hasta al menos 2024, y agregó que los analistas esperaban que la producción de 2023 finalmente comenzara a alcanzar los niveles de 2019, informó The Register.
En un artículo de mayo de 2021 sobre la escasez, la firma de analistas de la industria McKinsey & Associates declaró que la crisis se originó en el impacto de las medidas de bloqueo de la enfermedad por coronavirus 2019 (COVID-19) que sacudieron la demanda global, lo que interrumpió la cadena de suministro.
La importancia del impacto es que el sur de Asia, que se vio especialmente afectado por su proximidad a China continental, produce la mayoría de los semiconductores y chips de memoria.
Otro aspecto crítico de la escasez es simplemente que debido a los edictos del gobierno que restringen la libertad de movimiento, la gente no compraba autos, lo que significó que los fabricantes de chips trasladaron la producción a otras industrias.
Este factor tomó por sorpresa a todo el sistema cuando la industria automotriz se recuperó más rápido de lo esperado después de que COVID-19 resultó no ser el tipo de pandemia mortal que justificaba el cierre de la sociedad a largo plazo.
El impacto en la industria es muy significativo. Los informes de septiembre de 2021 de CNBC, basados en datos de la consultora AlixPartners, indicaron que se eliminaron $210 mil millones en ingresos de los ingresos corporativos solo en 2021.
La firma había proyectado una pérdida total de solo $110 mil millones en mayo y $60,6 mil millones en enero.
