China es uno de los mercados de automóviles eléctricos más grandes del mundo. Sin embargo, son las marcas extranjeras las que parecen tener una ventaja en términos de preferencia de los clientes. Los resultados recientemente publicados de una encuesta realizada por la administración de patrimonio privado de Bernstein muestran que de las tres marcas de automóviles favoritas preferidas por los ciudadanos chinos, solo una es de la República Popular.
En primer lugar se encuentra BYD, con sede en Shenzhen, en la que Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, posee una participación del 24,6%. El segundo puesto fue para Tesla, de Elon Musk, mientras que Volkswagen quedó en tercer lugar. En la encuesta participaron 1600 personas, con unos ingresos medios de unos 19.000 yuanes (2.969 dólares) al mes y una edad media de 32 años.
A pesar de que las marcas extranjeras reclaman dos de los tres primeros lugares, la intención de los clientes chinos de comprar un automóvil eléctrico fabricado por empresas emergentes nacionales como Xpeng y Nio ha aumentado. El nueve y medio por ciento de los encuestados dijeron que comprarían a una startup china, en comparación con solo el cinco por ciento en los últimos años.
En el segmento de «masa superior y premium», que representa a los coches que cuestan 150.000 yuanes (23.437 dólares) y más, las empresas chinas ocupan el primer lugar. Las siguientes favoritas son Tesla, BMW y Audi.
Pero teniendo en cuenta todo el mercado de automóviles en su conjunto, las marcas premium alemanas resultaron como las favoritas de la gente, seguidas de las marcas japonesas y chinas. Los coches eléctricos de las nuevas empresas chinas estaban solo en la sexta posición.
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Casi la mitad de los encuestados planea comprar un vehículo eléctrico como su próximo automóvil, principalmente debido a su impacto más suave en el medio ambiente, una mejor experiencia de manejo y un menor costo de operación.
El informe se produce en medio de un impulso del gobierno para limitar la cantidad de jugadores en el mercado de vehículos eléctricos. Hay más de 321.000 empresas en China asociadas con «vehículos de nueva energía».
La cifra se disparó este año después de que 78.600 nuevas empresas se establecieran en el sector. En septiembre, el ministro de industria de China había declarado que había «demasiados» fabricantes de vehículos eléctricos en el país y que la consolidación es necesaria.
En una entrevista con CNBC, Tu Le, fundador de la firma asesora con sede en Beijing Sino Auto Insights, calificó la medida del gobierno como una versión «2.0» de lo que Beijing hizo al limitar las licencias y permisos de fabricación en 2017.
«Es probable que [vieran] una acumulación de exceso de capacidad [y] demasiadas marcas que no podrán competir en el mercado con el producto… Esto ha sucedido a menudo en el mercado chino en todos los sectores y conduce a una carrera hacia el fondo en la que las empresas compiten únicamente en el precio. Esto estresa a todo el sector, ya que estas empresas no competitivas se contentan con tirar el dinero bueno tras el malo», dijo Tu.
Las ventas totales de automóviles de China cayeron un 19,6 por ciento en septiembre en comparación con el año anterior, que fue el quinto mes consecutivo de caída. Aunque las ventas de vehículos de nueva energía se duplicaron en septiembre, la disminución general del volumen de ventas ha sido un freno para la industria. Las cifras son preocupantes para el sector automotriz, ya que septiembre y octubre suelen ser los puntos más altos de las ventas anuales. “La caída de las ventas se debió a la crisis energética nacional causada en parte por la escasez de carbón y la prolongada escasez global de chips que ha obligado a muchos fabricantes de automóviles importantes para inactivar o reducir la producción… la escasez de suministro de chips disminuyó en China el mes pasado… el organismo de la industria ahora espera que el suministro mejore aún más en los últimos tres meses de este año, pero las restricciones permanecerían”, Reuters informó citando a Chen Shihua, un alto funcionario del CAAM.
