Tesla retirará del mercado más de 2.800 vehículos Model 3 y Model Y para reparar problemas de suspensión delantera resultantes de un defecto de fabricación causado por un sujetador mal apretado.
El Informe de retiro del mercado por seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) establece que un total de 2.822 vehículos Model 3 de MY 2019 a 2021 y Model Y de 2020 a 2021 se ven afectados por el retiro del mercado.
Si bien las unidades Model Y afectadas se produjeron entre el 7 de marzo y el 4 de junio de 2021, las unidades Model 3 tienen un rango de producción mucho más largo, que abarca desde el 3 de enero de 2019 hasta el 20 de abril de 2021.
“El enlace lateral de la suspensión delantera en los vehículos Model 3 y Model Y se fija al subchasis mediante dos sujetadores. Si un sujetador no está asegurado con la especificación correcta, el sujetador puede aflojarse con el tiempo o separarse del bastidor auxiliar, lo que podría hacer que el enlace lateral se separe del bastidor auxiliar”, explica la sección Descripción del Informe de la NHTSA.
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El riesgo para los conductores si el sujetador se afloja o se separa del bastidor auxiliar se describe como «la alineación de las ruedas podría cambiar y causar inestabilidad, lo que puede afectar negativamente la capacidad de control del vehículo y aumentar el riesgo de colisión».
La explicación de Tesla sobre la causa del problema parece indicar un error humano: «Durante el ensamblaje, el operador tiene la tarea de asegurar ambos sujetadores a la especificación correcta, que está registrada en el registro de torque del vehículo».
“En raras circunstancias, si el operador hizo varios intentos fallidos de apretar un sujetador según la especificación, el operador puede haber aflojado posteriormente un sujetador correctamente asegurado. Es posible que el registro de torque no haya tenido en cuenta el aflojamiento del sujetador».
El informe indica que si el sujetador está suelto o separado, el conductor debería poder detectar el problema emitiendo un «ruido anormal» desde la suspensión delantera.
La sección de cronología del informe dice que en junio se observaron 39 reparaciones de servicio con el mismo problema de sujeción y se intensificaron. En respuesta, la empresa comenzó a examinar «los registros de producción y las operaciones de montaje», pero tardó hasta octubre en completar una revisión de «los registros de torsión de otros vehículos Model 3 e Y, así como los datos de servicio» antes de llegar a una determinación de retirada del mercado el 18 de octubre.
El programa de retiro del mercado para el evento dice que los distribuidores serán notificados el 27 de octubre, pero los propietarios no serán notificados hasta el 24 de diciembre.
El Informe dice que se ha agregado una herramienta especial al proceso de producción de Tesla para evitar que el problema vuelva a ocurrir. “Se ha aplicado una herramienta de múltiples husillos, que asegura los sujetadores simultáneamente, en el paso de ensamblaje. La función de aflojamiento de la herramienta estaba deshabilitada de forma predeterminada y programada para bloquearse por sí misma para evitar acciones adicionales si hay tres intentos fallidos de asegurar un sujetador».
«El operador no puede desbloquear la herramienta para aflojar o retirar un perno sin la inspección y aprobación de un gerente de producción».
Hecho en China
El informe de la NHTSA no indica qué números de bastidor se vieron afectados. Sin embargo, cualquier problema de control de calidad puede traer a la mente la subcontratación de Tesla de cada vez más de su producción a su Gigafactory en Shanghái, China.
En la plataforma de relaciones con inversionistas del primer trimestre de 2019 de Tesla, la compañía enfatizó a los inversionistas el deseo de producir más unidades Model 3 y Model Y a un costo menor, promocionando las virtudes de la Gigafactory Shanghai para lograr este objetivo: “Pretendemos que el Model 3 sea el primero ingresar a una plataforma que podemos replicar de manera rentable y rápida en todas las geografías y tipos de vehículos».
«Hemos pasado años desarrollando esta plataforma, y Gigafactory Shanghai y nuestra línea de producción del Model Y planificada serán los primeros en cosechar los beneficios de esta inversión».
The Deck continuó: “Aprendiendo de nuestra experiencia, ahora podemos construir una línea Model 3 de segunda generación en China que esperamos sea al menos un 50% más barata por unidad de capacidad que nuestras líneas relacionadas con el Model 3 en Fremont y en Gigafactory 1. Nuestra capacidad de fabricación del Model Y tendrá la misma simplicidad que la línea planificada para Gigafactory Shanghai».
Tesla no comenzó a enfatizar el volumen de producción por fábrica en sus actualizaciones hasta el tercer trimestre de 2019, pero cuando comenzó, se estaban creando 350.000 Model 3 en Fremont, California y 150.000 fueron etiquetados como «Preproducción» en Shanghai, «Ya estamos produciendo vehículos completos a modo de prueba, desde la carrocería hasta la pintura y el montaje general, en Gigafactory Shanghai”, declaró Q3 Deck.
«Hemos superado los hitos iniciales hacia nuestra licencia de fabricación y estamos trabajando para finalizar la licencia y cumplir con otros requisitos gubernamentales antes de comenzar a aumentar la producción y la entrega de vehículos desde Shanghai».
Para el cuarto trimestre de 2019, Gigafactory Shanghai había pasado al estado de producción y Fremont Gigafactory había agregado 50,000 unidades del Model Y a su ciclo de producción.
Hasta el tercer trimestre de 2020, Tesla dijo que estaba creando 250,000 unidades Model 3 en Shanghai y 500,000 unidades Model 3 y Model Y en Fremont.
A partir del cuarto trimestre de 2020, Shanghai ya estaba produciendo 450.000 unidades del Model 3. Este volumen de nivel de producción y equilibrio entre Shanghai y Fremont se ha mantenido relativamente estable durante el informe más reciente del tercer trimestre de 2021 de Tesla.
Sin embargo, los problemas de control de calidad en las unidades Tesla estadounidenses parecen estar directamente en la fábrica de Fremont.
Mientras que algunos países, como el Reino Unido, han comenzado a recibir la asignación del Model 3 fabricado en Shanghái, USA Today publicó en junio que un editor de Cars.com representó al punto de venta en los comentarios sobre su índice de fabricación estadounidense de 2021 que, «Vale la pena señalar que Tesla es el único fabricante de automóviles importante para reclamar el 100% de la producción nacional para todos los coches que vende en los EE.UU., muy por encima de la media de la industria de aproximadamente el 52% para el año del modelo 2021».
