WASHINGTON – Boeing Co., el fabricante aeroespacial y de aviación más grande del mundo, dijo el lunes 14 de noviembre que los operadores de sus aviones 787 Dreamliner han experimentado problemas de descamación de la pintura en las superficies de las alas y estabilizadores horizontales debido a la exposición a la radiación ultravioleta, y pidió a los reguladores estadounidenses que aprueben su plan para abordar el problema.
La solución provisional del fabricante de aviones de EE. UU. implica el uso repetido de cinta de velocidad sobre las áreas afectadas. La compañía también quiere que la Administración Federal de Aviación (FAA) apruebe su plan para incorporar una capa de capa superior negra que bloquee los rayos ultravioleta entre la imprimación y la capa final blanca.
“Aunque el uso de la cinta de velocidad no tiene efecto en la seguridad del avión, el público podría percibir una condición insegura al ver la cinta en las superficies de las alas”, dijo Boeing a la FAA en un documento regulatorio hecho público el lunes.
A pesar de la declaración, Boeing dijo que la petición “abordará un importante problema de mantenimiento de la flota que está creando una percepción pública de una condición insegura, así como la posibilidad de un tiempo de inactividad significativo del avión”.
Algunos pasajeros publicaron fotos en línea de las alas del 787 con cinta y expresaron su preocupación.
Cinta roja
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Un portavoz de la FAA dijo que la agencia “revisará cuidadosamente la petición”.
Boeing no hizo comentarios de inmediato, pero dijo en su presentación que la solución era necesaria en parte porque el «problema de descamación de la pintura requiere que los operadores vuelvan a pintar el ala y el estabilizador horizontal a una frecuencia mucho más alta».
En agosto, la FAA aprobó la entrega del primer 787 desde 2021. Boeing detuvo las entregas en mayo de 2021 después de que la FAA expresara su preocupación por el método de inspección propuesto.
La pintura también es un problema en el rival europeo de Boeing, Airbus, que está enfrascado en una disputa judicial de 2.000 millones de dólares por daños a la superficie de los aviones A350.
Qatar Airways dice que los parches con cráteres de pintura suelta expusieron una subcapa de material antirrelámpagos, dejándola con espacios y parches de corrosión. Su regulador dejó en tierra 29 de los aviones por lo que calificó como un riesgo potencial para la seguridad.
Eso llevó a la aerolínea Gulf a buscar fuertes demandas por daños y perjuicios de Airbus, que dice que las puestas a tierra no son válidas y que los aviones son seguros, aunque reconoce fallas de calidad.
Reuters contribuyó a este informe.
