Los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California han experimentado retrasos récord en los últimos meses. Todavía están abrumados por la cantidad de barcos que esperan descargar este mes.
Al 6 de diciembre, 123 enormes barcos transatlánticos estaban esperando para descargar su mercadería en dos de los puertos más activos de California, lo que representa el 40 por ciento de las mercancías que ingresan a los Estados Unidos por mar. De estos 123 barcos, 62 eran portacontenedores; 27 de estos barcos estaban atracados; 35 estaban anclados o se demoraban.
Los datos revelaron que muchos de estos barcos han quedado varados en el Océano Pacífico desde octubre. Cientos de marineros no están seguros de cuándo llegarán a tierra firme.
A mediados de noviembre, hubo una caída significativa en el número de buques en los dos puertos. El 16 de noviembre, la cantidad de barcos en la bahía de San Pedro era de 86. El 22 de noviembre, había solo 60 barcos, una disminución del 30 por ciento.
Esta caída en el número de barcos se debió a una nueva política implementada recientemente por los grupos de comercio marítimo, que engañosamente redujo el número de barcos en el puerto. La política persuadió a los barcos entrantes a esperar en mar abierto en lugar de en puertos respaldados.
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Los barcos que se encontraban a 40 millas de los puertos contiguos de Los Ángeles y Long Beach generalmente se contaban como «en puerto». Pero el 16 de noviembre, Marine Exchange of Southern California, una organización que rastrea las llegadas de barcos a los dos puertos, estableció un nuevo sistema de colas que permite a los barcos reservar un lugar para atracar antes de ingresar a la zona de 40 millas.
El cambio en la política propuso que los barcos que cruzaban el Pacífico holgazanearían a 150 millas del puerto en lugar de las 40 millas estipuladas anteriormente. Se implementó con la intención de proteger los barrios cercanos al puerto de ser afectados por la contaminación.
Después de que se anunció el nuevo sistema, no se contaron los barcos que anclaban fuera de la zona de 40 millas. Las declaraciones de los funcionarios del puerto parecían pasar por alto cómodamente el hecho de que había varios barcos esperando a decenas de millas de la costa debido a la nueva política del puerto.
El atasco de los barcos que esperan atracar posiblemente provocará un aumento de la inflación y empeorará los cuellos de botella de la cadena de suministro. Los costos de envío de ciertos productos de consumo se han incrementado en un 10 por ciento, según un informe de las Naciones Unidas. Es probable que esto afecte los precios de los artículos de regalo en esta temporada navideña.
Breitbart News informó que los precios de juguetes, televisores, computadoras y ropa podrían ser un 17 por ciento más altos que el año pasado. Con los puertos estadounidenses experimentando una escasez de mano de obra, los conductores de camiones son los más afectados, ya que se necesitan casi ocho horas para acceder al envío en los puertos. Esto conduce a una disminución de la productividad y los ingresos de los conductores, que en su mayoría son inmigrantes de primera generación y enfrentan una serie de desafíos laborales.
Los críticos creen que las políticas de Joe Biden son las culpables de la crisis de la cadena de suministro. Sin embargo, Washington ha reaccionado iniciando una investigación sobre varios negocios. Los que están bajo vigilancia incluyen algunos de los más grandes del mundo como Amazon, Procter & Gamble, Kroger, Kraft Heinz y Walmart. A partir del 1 de diciembre, las empresas tienen 45 días para cooperar con la investigación.
